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鋼骨架輕型板小編講解多塔斜拉橋與嘉紹大橋

橋梁是非常重要的交通建築,今天鋼骨架輕型板小編將帶大家來看看一下嘉紹大橋六塔斜拉橋技術。
    嘉紹大橋是跨過杭州灣的又一座大橋,2013年7月19日正式建成通車。其主橋是一座6塔9跨斜拉橋,跨度安置為70+200+5x428+200+70米,主橋總長2680米。其結構特色除了選用多塔多跨外,還因為橋麵較寬(55.6米)而選用了空間4索麵安置,即上下遊兩幅鋼箱梁的每一幅鋼箱梁兩邊別離安置一個索麵。
針對前述的多塔斜拉橋的特別問題,嘉紹大橋規劃者采納了如下的應對辦法:
1)為了束縛因中心塔縱向剛度缺乏引起的相鄰跨主梁撓度過大問題,有些多塔斜拉橋選用穿插索拉至相鄰塔,或選用剛性塔等辦法。嘉紹大橋則在規劃中恰當增強橋塔和主梁剛度,並且在橋塔處設置了X形“牛腿”,並將主梁支承於其上,在橋塔兩邊構成支點,較之全漂浮係統斜拉橋,剛度提高了不少。鋼骨架輕型板小編提醒大家,橋梁的設計和建築是非常嚴謹的事情,一點差錯都不能出現。不然的話就會功虧一簣了。
2)因為主橋鋼箱梁長度大,溫度改變所引的主梁縱向位移及其所受束縛較大,如果不能有用開釋這種位移,會發生很大的束縛內力,即溫度次內力,對結構非常晦氣。為此,規劃者在主梁中點即中心主跨跨中處設置一個開釋縱向位移的設備,稱為“剛性鉸”(稱號值得商榷,後邊再談)。如圖3所示,“剛性鉸”實際上是一個能夠縱向相對滑動、但不能豎向和橫向相對平動和滾動的主梁伸縮設備,其根本結構是在一側鋼箱梁內部放置小箱梁,小箱梁固定在另一側鋼箱梁上,另一端自在,其運動辦法類似於“活塞”,或許更淺顯點兒地說,類似“抽屜”。“剛性鉸”把2680米長的主梁分為左右兩段,在“剛性鉸”處能夠開釋兩邊主梁縱向相對線位移,但束縛兩邊主梁的相對轉角和豎向與橫向平動,使結構受力得到改善,一起又能滿意行車舒適性要求。剛性鉸在國內最早的使用是湖北的鄖陽漢江公路橋(1994.2.1通車),那是一座跨度為86.0+414.0+86.0米、寬15.6米的地錨式預應力混凝土斜拉橋。而在國外的使用工程有美國奧克蘭海灣大橋引橋和新貝尼西亞馬丁內茲(Benicia Martinez,2007)大橋,這兩座使用了剛性鉸的橋都是跨度小於200米的連續梁或連續剛構橋。而在嘉紹大橋跨度為70+200+5x428+200+70米及寬度為55.6米這樣規劃的六塔四索麵大型橋梁結構上使用還沒有先例,前麵這些橋梁所用剛性鉸的詳細結構和參數不能適用於嘉紹大橋,所以該橋規劃過程中展開了一係列的科研作業,其間由大橋規劃單位中交公路規劃規劃院托付西南交通大學進行了一係列的剛性鉸實驗研討,對“剛性鉸”的力學性能及結構進行了改善優化,為大橋的規劃作業供給了有力的支撐。
3)為解決多跨斜拉橋的合理合龍次序與辦法問題,規劃單位及科研單位都進行了多計劃的分析比選,西南交大課題組在完結剛性鉸實驗研討作業之後,還承當了大橋的施工操控作業,並在施工操控中選用相對最優的合龍計劃,達到了良好的實際效果。

鋼骨架輕型板小編對於嘉紹大橋六塔斜拉橋技術就先講到這裏,如果大家還有什麽其他疑問的話可以及時聯係向日葵免费视频下载安装。